货物承运人不能直接将货物送达目的当地时，委托其他可以送货的货物对于到达目的地的物流企业，进行转运，导致二次装卸和储存成本，甚至找到仓库临时储存货物，拼车后发货，也会发生储存成本。到达目的地后，车辆需要交付，交付时间将被推迟。上述费用均为中转费。
有的包括送货费，有的不包括送货费。双方协商。
例如：上海有一批零担货物要运到山东济南市以下的N县
由于上海没有直达N县的企业和车辆，承运人首先将货物运输到济南，然后由济南托运企业再次办理济南转移到N县的业务。
中转费是从济南到N县的费用。济南可以到N县托运部，收货时可以返回，收货人收到货物后可以支付。
扩展资料：
降物流成本是一个系统工程，多式联运将大力发展
8年5月16日，国务院常务会议部署进一步降低实体经济物流成本，明确提出了一系列措施。交通运输部表示，下一步将积极推进和确保这些部署的实施。
1、推动取消腊和高速公路省收费站。
“目前，我国公路建设管理实行省级管理体系，各地公路收集费用政策、系统和清算结算系统交通运输部发言人吴春耕表示，取消省级收费站是对现有管理体制机制的重建，需要做大量的基础准备。
特别是在车辆和交通路径识别中、收费系统的操作和处理能力系统网络安全保护，跨省服务协调机制等必须根据新的要求进行调整或加强。
2、推进卡车年检、年检、尾气排放检查“三检合一”。
目前，交通运输部已形成货车排放检查，并纳入货运车辆综合检查与安全检查相结合步骤建议与公安、环保等部门积极推进实施，努力在年底前达成“三检合一”，有效降低道路货运经营者的运营成本。降低物流成本是一个长期的系统项目。未来，交通运输部还将共同推进物流成本的降低：
1）、优化结构。中国将继续大力发展多式联运，推动中长途大宗货物运输向铁路、水路转移。
近日，国务院办公厅发布了《促进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，提出到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、长凳等大宗货物运输量明显增加，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增加。
2）、加强枢纽。推进一批辐射带动力强的货运枢纽(物流园区)建设，改善重点港口铁路和公路集疏运条件。
3）、让运输活起来。提高冷链物流、城市配送等领域的服务水平，进一步推进无车承运人试点工作，完善交通物流公共信息平台，促进现代供应链的发展。
参考资料来源:人民网-物流降低成本，实际交通招聘
